I residenti di grandi città usano regolarmenteservizi dell'underground e non riflettono su chi per 6-8,5 ore al giorno li trasporta sottoterra. E questo viene fatto da un meccanico della metropolitana che, per il suo turno di lavoro, viaggia più volte lungo lo stesso percorso. In tutto questo tempo può solo parlare a se stesso e intrattenersi con canzoni e immagini visibili dal posto di lavoro. Ad ogni operatore di macchina sono affidate le vite di migliaia di persone e lui è responsabile per loro. È molto difficile sostenere un carico così grave e poche persone di questa professione ci lavorano per più di 10-15 anni.

meccanico della metropolitana
Perché la meccanica della metropolitana soffre? Il salario (2013, Mosca) di un tale specialista in media 50.000 rubli al mese. Non tanti soldi per il lavoro. Perché molti cercano di ottenere questa professione?

Il motivo principale è che il lavoro sula metropolitana sembra essere qualcosa di misterioso, romantico. Dopotutto, la metropolitana è un oggetto strategico, quindi ci sono pochissime informazioni a riguardo. E quando la gente viene per ottenere un lavoro, quindi, per conoscere il calendario e le condizioni di lavoro di centinaia di candidati è solo la metà di nuovo screening, e la formazione solo una persona va.

Eppure, come ottenere un lavoro come macchinista nella metropolitana? Il lavoro qui può essere solo un uomo che ha prestato servizio nelle file delle Forze Armate, fino all'età di 35 anni. Prima di tutto, devi sottoporti ad un esame completo con uno psicologo specializzato. E in base ai suoi risultati, il candidato viene inviato alla commissione medica. Controlla la vista, il cuore, l'udito, la presenza di daltonismo. Allora la persona passa una fluorography, un elettrocardiogramma, il chirurgo, il terapeuta, l'otorinolaringoiatra e le mani su un sangue. Nel caso in cui la commissione medica dia una conclusione positiva, il richiedente riceve un rinvio per quattro mesi di formazione, durante i quali verrà corrisposta una borsa di studio.

come ottenere un lavoro come macchinista nella metropolitana
Dopo una sessione di esami di successo, di piùnon l'ingegnere della metropolitana, ma il suo assistente. Da qualche parte in un mese, possono mandarlo ad allenarsi sotto la guida di uno specialista esperto. E solo dopo un periodo di due o tre mesi, può essere ammesso all'esame per il diritto di gestire la composizione. E in due o tre mesi - alla prova per il diritto di auto-guida. Si scopre che ci vuole circa un anno dalla data di ammissione per studiare alla direzione indipendente.

Su questo, tutte le difficoltà non sono finite, puoidiciamo, erano solo fiori. Ogni turno inizia con una visita medica, stretto controllo lo stato di salute è condotta su base giornaliera. Dopo tutto, l'operatore della metropolitana deve lavorare 6 ore al giorno, 36 - a settimana, ma si deve lavorare per 8,5 ore per turno. E questo è con rumore costante, lampi di luce e tensione di attenzione. Quando v'è una mancanza di persone, ed è 11-12 giorni lavorativi consecutivi senza week-end. La cosa principale che aiuta l'ingegnere a che fare con tutte queste e altre difficoltà, - il senso dell'umorismo. Senza di essa, è impossibile lavorare sottoterra. Dopo tutto, tutto il resto, la metropolitana è il luogo preferito per i suicidi, che, secondo le istruzioni, devono essere rimossi da sotto il macchinista è.

Il driver dello stipendio sotterraneo 2013 Mosca
Cos'altro è caratterizzato dalla professione di "metro driver"? Ci sono i seguenti dieci punti.

  1. L'autista è autorizzato a fumare nella cabina di guida.
  2. Dopo un turno di notte, i dipendenti passano la notte in appartamenti speciali vicino alle stazioni o nelle toilette disponibili in ogni deposito.
  3. Una donna non può contare su una tale posizione.
  4. L'età di pensionamento dell'autista è di 55 anni.
  5. Sulle sezioni aperte delle linee, con nevicate, devono anche sostare negli ingorghi.
  6. Spesso cenano nelle loro cabine, in viaggio.
  7. Dopo le parole "Attenzione, le porte sono chiuse" l'autista ha il diritto di chiudere la porta, senza attendere la fine dell'imbarco dei passeggeri.
  8. Il suo lavoro è regolato contemporaneamente da 55 istruzioni.
  9. I lampi di luce che escono dal treno dalla galleria alla stazione sono un forte stress per il guidatore.
  10. Al lavoro, deve arrivare preparato e ben riposato.

Ogni candidato per una tale posizione deve prima riflettere attentamente se sarà in grado di sopportare tutte queste difficoltà, in modo che non si senta dispiaciuto per il tempo perso.

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