Impianto di costruzione di locomotive diesel Kolomna. V. V. Kuibyshev

L'industrializzazione del paese è iniziata con l'avvento dicomunicazione ferroviaria. E le prime locomotive domestiche furono riunite a Kolomna. La locomotiva diesel di Kolomna li pianta. VV Kuibysheva è una delle più antiche imprese in Russia. La storia dell'azienda ha più di 150 anni e durante questo periodo la principale direzione di produzione non è cambiata.

Storia della creazione

La locomotiva diesel di Kolomna li pianta. VV Kuibyshev ha iniziato la sua storia con la costruzione di ponti. Nel 1862 fu sospesa la posa della comunicazione ferroviaria Mosca-Saratov, per la necessità di costruire un ponte sul fiume Oka. L'ingegnere e il capo della costruzione della filiale Struve Amand Egorovich fu chiamato in soccorso. In precedenza, avevano già costruito un ponte per la sezione stradale Mosca-Kazan. Prendendo un contratto per la costruzione di un ponte di ferro, al fine di garantire i processi produttivi nel 1863, ha affittato un appezzamento di terreno ai contadini del villaggio di Bobrovo. Una piccola produzione è stata organizzata sul sito. Il negozio di fonderia produceva fino a 300 pasticci di colatura al giorno, immediatamente c'era una fucina, un'officina meccanica e tende da sole per il montaggio di capriate di ponti e parti di ponti in legno.

Con il compito originale, costruendo un ponte attraversoOka, Struve ha affrontato con successo. Successivamente, ho ricevuto ordini per la costruzione di un certo numero di strutture di ponti. Così, ha costruito tutti i ponti lungo le linee di Kolomna - Voronezh, Serpukhov - Kursk - Kiev. Il ponte sul Dnepr nella zona della capitale ucraina divenne l'edificio più famoso di Struve. A quel tempo, il ponte era il più lungo in Europa e superava la lunghezza di 1 km. Gli ordini erano ancora più abbondanti, così furono costruiti i ponti di Mosca: Borodino, Moskvoretsky, Krasnokholmsky e altri. Il ponte della fonderia di San Pietroburgo, costruito nel 1879, è ancora nelle file e colpisce per la sua bellezza e grazia. L'ultimo ponte dello stabilimento di Kolomna è il Palace Bridge a San Pietroburgo, costruito nel 1915.

Nuovi compiti per la fabbrica

Nel 1865 Struve decide di padroneggiarne un'altraspecialità: c'era un bisogno urgente di un trasporto ferroviario di fabbricazione russa, l'acquisto di auto e automobili straniere era molto costoso. La fabbrica per la produzione di ponti è stata riorientata per la produzione di piattaforme di merci, carri, cerchi per il trasporto ferroviario. Inoltre, sono state prodotte attrezzature per l'approvvigionamento idrico sulla ferrovia - serbatoi per torri idriche, colonne pieghevoli. I piani includevano l'organizzazione della produzione di locomotive a vapore. Così sulla base della fabbrica di costruzione del ponte è apparso lo stabilimento di Kolomenskylocomotiva diesel).

Garantire la realizzazione del potenziale principalele direzioni della costruzione della locomotiva erano compagni. Amand Struve ha invitato il regista di suo fratello Gustav, che ha avuto l'esperienza e la fama di uno specialista nella costruzione di strutture militari e ha ricevuto un'educazione ingegneristica appropriata. Il supporto finanziario per il progetto è stato fornito da un altro membro del team, il commerciante della prima gilda AI Lessing, il cui principale vantaggio era costituito da ampie comunicazioni sugli scambi e nel sistema bancario. La fabbrica ha ricevuto un nuovo nome - "Mechanical and Foundry of Struve Engineers". Il personale amministrativo dello staff era composto da specialisti stranieri. La prima locomotiva fu assemblata secondo i disegni francesi e fu pubblicata nel 1869.

Fino alla rivoluzione del 1917 l'impianto Comenius (locomotiva diesel) era un'impresa leader nella costruzione e nello sviluppo di nuovi tipi di locomotive (139 nuovi progetti). Dal 1987, le navi fluviali sono state costruite nello stabilimento, il primo dei quali era il piroscafo "Kulebaki".

Il periodo sovietico

Nel periodo dell'istituzione del potere sovietico, l'impianto di Kolomna (locomotiva diesel) ha prodotto una quantità limitata di prodotti perLe direzioni principali sono tram, locomotive, carri. Dal 1932, la prima produzione in serie di locomotive diesel E e locomotive elettriche con la marcatura VL19 sono state installate in azienda. Questa produzione è stata una produzione congiunta con lo stabilimento "Dynamo". Nel 1934 l'impresa fu padrona della produzione di sottomarini del tipo "Pike", che nel 1937 furono reindirizzati rimorchiando allo stabilimento di Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo".

In futuro, prima della Grande Guerra Patriottica, la pianta di Kolomna (locomotiva diesel) aumento dei tassi di produzione, tubi prodotti per la metropolitana, motori diesel, locomotive, locomotive elettriche e molto altro.

Il periodo delle operazioni militari introdotto significativoadeguamenti al lavoro dell'impresa. Le strutture produttive erano focalizzate sull'aiutare il fronte. Nelle officine venivano riparati i carri armati, venivano costruiti treni blindati, venivano prodotte munizioni. La produzione principale riprese nel 1943. Il giubileo, la decimillesima locomotiva lasciò la fabbrica nell'autunno del 1953.

La locomotiva diesel Kolomna prende il nomeKuibyshev dal 1956, produce motori diesel per centrali elettriche, locomotive, navi e sottomarini. locomotive serie emessa dalla società, successo che opera nelle ferrovie ucraino, bielorusso, kazako. L'impianto ha prodotto la più rapida per gli standard mondiali locomotive marchio tep80 unico passeggero locomotiva elettrica EP200 e molti altri prodotti.

Ad oggi, l'impianto di Kolomna (locomotiva diesel) è una parte della holding "Transmashholding".

Struttura della produzione

Il complesso produttivo comprende 28 negozi,dove si trovano le capacità principali e 15 industrie ausiliarie. L'intera struttura dell'impianto è chiusa per un ciclo produttivo completo, l'impresa copre un'area di circa 124 ettari.

Produzione principale:

• Assemblaggio meccanico
• Assemblaggio e saldatura.
• Metallurgica.
• Design-negozio tecnologico.

Per garantire le attività e lo sviluppo di un nuovoLe tecniche dell'impresa gestiscono servizi di progettazione, ricerca tecnologica e sperimentale. C'è anche un ufficio di progettazione con una vasta esperienza, che consente all'impianto di non coinvolgere istituzioni di terze parti per organizzare ricerche, progettazione, test e produzione di prototipi di nuovi prodotti che l'impianto di locomotive diesel Kolomna è orgoglioso.

prodotti

La Kolomna Diesel Locomotive Plant produce:

• Diesel (progettazione, produzione, manutenzione). Progettato per locomotive, locomotive diesel, navi, centrali elettriche, ecc.
• Locomotive diesel (passeggeri - ТЭП70БС, ТЭП70У, merci - 2ТЭ70).
• Locomotive elettriche (corrente continua principale ЭП2К).
• Gruppi elettrogeni diesel per centrali nucleari (motori a media velocità, tipo - D49 (ЧН26 / 26)).
• Motori diesel marini.
• Centrali elettriche e unità di potenza autonome.
• Pezzi di ricambio per tutti i prodotti fabbricati dall'azienda.

tradizioni

Il giorno del costruttore della macchina è una vacanza, quandogli ospiti sono i benvenuti e le porte aperte a tutti per guardare le strutture produttive che fanno parte di un'azienda come la Kolomna Diesel Locomotive Plant. Open Day-2016 si è tenuto il 29 settembre. Il programma del festival prevedeva una competizione di abilità, alla quale hanno preso parte giovani lavoratori, vincitori certificati e regali preziosi.

I visitatori della pianta hanno avuto l'opportunità di andare anegozio dove si verificano i processi di produzione. L'amministrazione ha invitato i curiosi escursionisti a conoscere la storia della pianta nel museo, dove sono esposti i modelli di locomotive, le locomotive diesel, saperne di più sui fondatori dell'impresa e dei suoi migliori dipendenti. Sul territorio della pianta, tutti potevano entrare nella locomotiva e sentirsi come un macchinista.

Il museo

Una delle più antiche imprese in Russia eRegione di Mosca - impianto di locomotive diesel Kolomna. Il museo, creato nell'impresa, è attivo dal 1923. La prima esposizione ha mostrato documenti storici, una raccolta di fotografie e relazioni sui risultati. Non lavorò a lungo, la seconda volta la scoperta avvenne nel 1963. L'evento è stato programmato per il giubileo della pianta, che aveva 100 anni.

L'esposizione moderna è composta da modelli di breadboardprodotto in diversi anni di produzione, tra cui locomotive diesel, motonavi, trattori, centrali elettriche e molto altro. Presso gli stand nella prospettiva storica, sono documentati documenti e fotografie che riflettono la storia dello sviluppo della pianta. Per visitare il museo è necessario previo accordo e registrazione.