Kurgan Bus Plant: storia, prodotti

LLC "Kurgan Bus Plant" - una voltail più grande produttore al mondo di bus cofano della piccola classe. Oggi l'azienda dopo una serie di ristrutturazione e riqualificazione specializzata nella produzione di mansarda di periferia, interurbani e modelli urbani della classe media. Un'attività importante è l'assemblaggio di autobus scolastici per soddisfare gli standard di sicurezza rigorosi.

L'inizio

Nel 1953 a Kurgan fu iniziata l'erezioneimpresa di costruzione di macchine, dove era prevista la produzione di attrezzature e attrezzature militari. Tuttavia, in seguito le autorità hanno ritenuto che per il paese in questa fase il compito più importante è la produzione di trasporti pubblici. Dopo aver modificato il profilo dell'attività, l'organizzazione è stata nominata Kurgan Bus Plant (KAVZ).

19.09.Nel 1958 l'impresa fu incaricata di organizzare l'assemblaggio degli autobus. Come modello base, è stato preso in considerazione lo sviluppo del Pavlovsky Bus Plant PAZ-651, che a sua volta era basato sul telaio esteso del camion GAZ-51. La modifica di KAWZ-651 è stata fatta prima del 1971 in vari progetti.

Facile da mantenere e riparare, affidabile, conbuon cross-country, questi autobus-lavoratori sono ampiamente utilizzati. Anche se i veicoli sono destinati principalmente per il villaggio, le imprese, i lavoratori a turni, e di varie organizzazioni, sono diventati ospiti familiari per le strade di piccole città e città, come il trasporto pubblico.

KAVZ-865

Nel 1971, il "vecchio" KAVZ-651 sul nastro trasportatoreL'impianto di autobus di Kurgan è stato sostituito da un nuovo modello da 21 posti - KAVZ-865. Era basato sul telaio più progressivo della Gorky Automobile Plant GAZ-53-40. Dal suo predecessore, si è distinto per interni più spaziosi, design migliorato, maggiore trazione, affidabilità e maggiori intervalli tra le riparazioni.

Questi bus possono ancora essere trovati sustrade del paese. I lavoratori di quattro tonnellate possono accelerare fino a 90 km / h, ma la velocità consigliata è di 60 km / h. Uno svantaggio significativo è l'elevato consumo di carburante (24 litri per 100 km). Tra gli ovvi vantaggi: una cabina riscaldata, dotata di sedili morbidi e confortevoli per i passeggeri.

Nel 1975, il restyling del bus ebbe luogo. Oltre a piccoli cambiamenti tecnici, l'aspetto è leggermente cambiato. In particolare, le luci dei freni posteriori rotonde e le lanterne sono state sostituite da quelle rettangolari. La modella ebbe molto successo: nel 1975 ricevette il "Marchio di qualità". Più tardi (nel 1986), le modifiche migliorate furono chiamate KAVZ-3270.

realizzazioni

Per la Kurgan Bus Plant KAVZ-865dimostrato di essere un punto di riferimento. L'autobus di questo marchio è diventato il più massiccio nella storia dell'industria automobilistica mondiale. Ogni anno l'impresa produceva decine di migliaia di unità. Record era il 1989 - quest'anno gli operai hanno rifornito il paese di 20 008 unità di equipaggiamento.

Qual è la popolarità del modello? Prima di tutto - nell'unificazione del telaio con i camion GAZ-53-40. Di conseguenza, non c'era alcun problema nel trovare e sostituire parti. Un fattore importante era l'alto traffico. In questo contesto, i principali acquirenti erano fattorie statali, fattorie collettive, servizi a turni, imprese statali.

KAVZ-3976

Nel 1989, il Gorky Automobile Plant ha cambiato il suo modelloserie. Il posto della obsoleta GAZ-53 sulla linea di assemblaggio è stata presa da GAZ-3307/3309. Di conseguenza, l'impianto di autobus di Kurgan ha dovuto sviluppare un nuovo telaio. Nello stesso anno gli operai della fabbrica presentarono un modello più moderno KAVZ-3976. È stato prodotto quasi 10 anni.

Il bus da 21 posti era equipaggiato con un motore da 120/125 cavalli, corrispondente alla classe Euro-2. Ci sono varie modifiche:

• passeggero;
• carico;
• la salute;
• fuoristrada;
• risaia;
• carri funebri.

In un ambiente di mercato

Nel 1993, dopo la riorganizzazione dell'azienda inOJSC "Kurgan Bus Plant", un successore - KAWZ-39769 è apparso. Il modello presenta una base del telaio allungata (da 3,7 a 4,5 metri) e un notevole aumento dei posti a sedere (da 21 a 28). C'è una modifica di 32 posti KAVZ-39769, basata su un interasse di 5,4 metri. È diventato il prototipo di uno scuolabus per 34 posti. A proposito, KAVZ è diventato il primo in Russia a ricevere una licenza per produrre autobus scolastici specializzati.

Sfortunatamente, gli anni seguenti sono diventati difficiliper l'impresa. In precedenza, i principali acquirenti di autobus erano fattorie collettive e statali. Dopo la loro scomparsa, le vendite sono diminuite di diverse volte. Per un certo periodo l'impianto continuò a produrre modelli di cappucci per orologi, tuttavia nel 2007 la loro produzione fu ridotta.

rinascita

All'inizio degli anni 2000, la posizione finanziaria del Kurganl'impianto di autobus era deplorevole. In effetti, KAVZ era in bancarotta. Nel 2003, l'impresa passò sotto la gestione di un gruppo di società GAZ, che ebbe un effetto benefico sulle attività produttive. L'impianto è stato modernizzato, la linea del modello è stata aggiornata. Invece di modelli obsoleti di cappa, gli operai cominciarono a raccogliere i moderni bus beskapotnye della classe media di una serie "Aurora".

Nel 2011, invece di non rispondere all'ambientele norme dei motori hanno iniziato a installare gli standard ecologici Cummins Euro-5. Per oggi, in condizioni di sostituzione delle importazioni, componenti stranieri vengono sostituiti da componenti nazionali. In particolare, vengono testate nuove centrali elettriche della Yaroslavl Motor Plant.

Gli autobus con il marchio KAVZ possono essere trovati in diversiangoli della Russia e della CSI. Sono anche disposti a comprarli in America Latina. Nel corso degli anni, l'azienda ha prodotto oltre 440.000 unità di equipaggiamento e questa non è la fine della sua storia.